我们被虐的很惨!真实卡车司机发声货运平台到底如何整改?

近日读到了一则熟悉的新闻:2022年7月8日下午,交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义,就“

为什么说是“熟悉”,因为这早已不是交通运输部第一次约谈货拉拉等货运平台,每次被约谈的原因也都差不多,可结果呢?无伤大雅。

针对这一新闻,卡车玩家卡友社群里也展开了激烈的讨论,我们从中挑选了几位较具代表性的卡友,将他们的发言简单整理,现在就来听一听,卡车司机对货运平台的真实建议。(为了方便大家阅读,下文出现的人物化名为卡友A、B、C、D、E。)

随意调价、抽成不明是货运平台的陋习,卡友A认为,设立一个红线价格才是根本。

比如4米2不能低于4块/公里,6米8不能低于5块/公里,7米7以上三桥不能低于6块/公里,9米6四桥不能低于7块/公里。

这个价格可以根据市场行情来调整,所浮动的范围根据货物的轻重、好坏来定,且应遵循一点:只能往上调,不能低于红线价格。

基于卡友A的建议,有人表示,货车要想给个指导价不容易,货车类型、货物类型都太多了。

卡友B倒觉得这不是什么难事,他的想法是可以找一些货车司机代表来咨询(正确一点的理解应该是大数据调查),开4米2、6米8、9米6,13米的,每个人都清楚自己的成本是多少,定哪个价格合理也是有数的。

像是开13米半挂,高速费2.5块/公里,油费也是2块多每公里,平均一公里的成本就是5块,如果给13米半挂所定的指导价是低于5块钱/公里,那就是不合理了。

谈到为何货运平台屡次被约谈却仍屡教不改,卡友B觉得,期望它们自治是不太可能了,应该直接交给国家来接管,让货运平台成为公平公正公开的国有企业,而不是资本主义的“代言人”。

货运平台应该完善对货主方的评审、约束、处罚机制,力度大到经常性不结运费会影响征信。平台有义务确保货主方的合法合规性,这也是对货车司机的一种负责。

讨论中也不乏有一些比较偏执的想法,就如卡友E所说的:非常希望取消平台,特别是某拉拉。同时补充到,取消平台的线就会非常好赚钱,一大半跑长途的都会死。

很多新手入行时,货运经验并不多甚至是完全没有,接单全靠货运平台,很多老司机也很依赖货运平台,而且货运平台用起来也十分快捷、实用。如果货运平台取消了,年轻人哪还有勇气入行,货运行业就真正要变成夕阳红了。

反驳的另一论点就是,取消货运平台会使运输效率降低,运输成本增加,这是卡友A、B等多数人都举手赞成的。

其实无论从哪一点来讲,取消货运平台都是不现实的。“互联网+”时代早已到来,一个行业若是跟不上时代发展,那结局只会是淘汰。

令人欣慰的是,即便货运平台把卡车司机“虐得很惨”,可当货运平台身处非议时,卡友们也没有将其一棒子打死,反之是肯定了它们存在的意义,肯定了行业对货运平台的需要与依赖。

希望有关部门在整治网络货运平台时,能够多走进基层,多听听当事人(受害人)的心声,这样有助于早日消除货运平台乱象,货运行业才能朝着更好的方向发展。(文/张曼琪)

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